20. októbra 2026
Jazdíte po diaľnici a zrazu sa zmení zvuk pneumatík? Na betónových úsekoch si môžete všimnúť aj množstvo jemných rovnobežných rýh. Nie sú známkou poškodenej vozovky. Ide o zámerne vytvorenú textúru, ktorá pomáha zabezpečiť potrebnú priľnavosť pneumatík, najmä keď je cesta mokrá.
Všimli ste si ryhy na diaľnici? Nie sú tam náhodou – pomáhajú držať auto na ceste
Na Slovensku sme zvyknutí predovšetkým na asfaltové diaľnice. Na niektorých úsekoch sa však používa cementobetónový kryt.
A ten sa od asfaltu nelíši iba svetlejšou farbou.
Pri jazde môžete počuť iný zvuk pneumatík a pri bližšom pohľade na vozovku vidieť jemnú štruktúru alebo drážky. Majú svoj význam.
Prečo betónová diaľnica potrebuje zdrsnený povrch?
Pneumatika potrebuje na bezpečné brzdenie, zatáčanie a vedenie vozidla dostatočný kontakt s vozovkou.
Obzvlášť dôležité je to za dažďa.
Povrch cementobetónovej vozovky sa preto pri výstavbe cielene upravuje tak, aby mal požadovanú textúru a protišmykové vlastnosti. Drážky a ďalšie typy textúry vytvárajú na povrchu makrotextúru, ktorá pomáha vode uniknúť z kontaktnej plochy medzi pneumatikou a vozovkou a prispieva k zachovaniu priľnavosti za mokra.
Jednoducho povedané:
Hladký povrch a voda nie sú pre pneumatiky dobrá kombinácia.
Preto je povrch betónovej diaľnice zámerne upravený.
A čo aquaplaning?
Práve voda na vozovke je jedným z dôvodov, prečo je jej textúra taká dôležitá. Pri aquaplaningu sa medzi pneumatikou a vozovkou vytvorí vrstva vody a pneumatika môže stratiť dostatočný kontakt s cestou. Vtedy výrazne klesá schopnosť vozidla brzdiť alebo meniť smer.
Textúra vozovky pomáha odvádzať vodu z kontaktnej plochy pneumatiky a zlepšovať protišmykové vlastnosti povrchu.
Neznamená to však, že ryhovaná diaľnica aquaplaning úplne odstráni.
Riziko ovplyvňuje množstvo vody, rýchlosť vozidla, stav a hĺbka dezénu pneumatík, tlak v pneumatikách aj ďalšie podmienky. Pre vodiča preto stále platí to najdôležitejšie: za silného dažďa spomaliť a prispôsobiť rýchlosť podmienkam.
Prečo takéto ryhy na asfalte väčšinou nevidíme?
Asfalt a cementobetón majú odlišné vlastnosti a ich povrch sa vytvára iným spôsobom. Asfaltová zmes obsahuje kamenivo, ktoré spolu s použitou zmesou a spôsobom pokládky vytvára požadovanú povrchovú štruktúru.
Pri cementobetónovej vozovke sa potrebná textúra povrchu vytvára cielene rôznymi technológiami.
Nemusí pritom ísť vždy o rovnaké ryhy.
Používa sa napríklad pozdĺžna textúra, povrch s obnaženým kamenivom alebo ďalšie technológie podľa konkrétneho typu vozovky.
Ako sa ryhy dostanú do betónu?
Existujú rôzne spôsoby.
Pri výstavbe novej cementobetónovej vozovky možno požadovanú textúru vytvoriť ešte počas dokončovania čerstvého betónu. Použiť sa môžu rôzne metódy zdrsnenia alebo textúrovania povrchu.
Cieľ je však rovnaký:
dosiahnuť povrch s vhodnými protišmykovými vlastnosťami a zároveň rozumnou hlučnosťou.
Práve hlučnosť je totiž pri betónových diaľniciach veľmi dôležitá.
Prečo betón pod kolesami niekedy viac hučí?
Možno to poznáte. Prejdete z asfaltu na betón a zrazu sa zmení zvuk pneumatík. Nie je to iba pocit.
Hluk vznikajúci pri kontakte pneumatiky s vozovkou ovplyvňuje aj spôsob, akým je povrch betónu textúrovaný.
Preto sa pri vývoji moderných betónových vozoviek hľadá kompromis medzi tromi vlastnosťami:
bezpečnosťou, odvodom vody a hlučnosťou.
Aj preto sa používajú modernejšie pozdĺžne textúry a technológie, ktoré sa snažia zachovať potrebnú priľnavosť a zároveň obmedziť hluk.
Starý betón sa nemusí hneď vybúrať
Zaujímavé je, že ak cementobetónová vozovka časom stratí požadované vlastnosti povrchu, nemusí to automaticky znamenať kompletnú výmenu.
Jednou z používaných technológií je diamantové brúsenie – diamond grinding.
Špeciálne stroje s diamantovými kotúčmi upravujú povrch existujúceho betónu. Technológia môže odstrániť drobné nerovnosti, obnoviť textúru povrchu a zlepšiť jazdné vlastnosti bez potreby kompletnej výmeny celej vozovky.
Existujú aj modernejšie riešenia, napríklad NGCS – Next Generation Concrete Surface, ktoré kombinujú brúsenie a presne vytvorenú textúru s cieľom dosiahnuť vhodné protišmykové vlastnosti pri nižšej hlučnosti.
Betón nájdeme aj na slovenských diaľniciach
Hoci na slovenských cestách dominuje asfalt, cementobetónové vozovky nájdeme aj u nás. Jedným zo známych príkladov je diaľnica D2, kde Národná diaľničná spoločnosť realizovala aj opravy cementobetónového krytu.
S betónovým povrchom sa motoristi stretávajú aj na ďalších častiach diaľničnej infraštruktúry.
A keď najbližšie pri prejazde takýmto úsekom začujete charakteristický zvuk pneumatík, budete vedieť, že štruktúra pod kolesami tam nie je náhodou.
Ryhy pomáhajú. Fyziku však neoklamú
Zdrsnený povrch betónovej diaľnice je jedným z prvkov, ktoré pomáhajú zabezpečiť bezpečný kontakt pneumatiky s vozovkou. Ani najlepšie navrhnutá cesta však nedokáže kompenzovať príliš vysokú rýchlosť alebo pneumatiky v zlom stave.
Pri silnom daždi preto spomaľte, zväčšite odstup od vozidla pred vami a vyhnite sa prudkým zmenám smeru či brzdeniu.
A ak sa chcete dozvedieť viac o tom, čo robiť, keď pneumatiky začnú strácať kontakt s cestou, pozrite si aj náš článok:
A nezabúdajte ani na platné PZP
Bezpečnosť na ceste začína technickým stavom auta, kvalitnými pneumatikami a zodpovednou jazdou. Povinnou súčasťou prevádzky vozidla je však aj platné PZP.
Na mojepzp.sk si môžete porovnať ponuky poisťovní podľa ceny aj rozsahu krytia.
Najlacnejšie PZP online na mojepzp.sk rýchlo a jednoducho
